1. Princípios de cálculo de carga:
1.1 A estimativa de carga pode ser realizada com base em vagas de estacionamento para veículos elétricos durante a fase de projeto do esquema; durante a fase de projeto preliminar e desenho de construção, o método do coeficiente necessário deve ser usado para o cálculo da carga.
1.2 A capacidade do transformador deve ser considerada quando as instalações de carregamento forem instaladas em vagas de estacionamento existentes. A taxa de carga do transformador durante os horários de pico não deve exceder 100% quando a fiação de barramento único for usada, e não deve exceder 60% quando a fiação segmentada de barramento único for usada.
1.3 Quando a sobrecarga do transformador de distribuição for causada pelo acesso às instalações de carregamento, meios técnicos devem ser adotados para melhorá-la. É aconselhável dar prioridade à otimização do controle da potência de carregamento e do período de tempo de carregamento. Se necessário, a capacidade das instalações de distribuição deve ser aumentada e transformada. Ao aumentar a capacidade, ela deve ser combinada com o desenvolvimento de cargas circundantes e deixar margens apropriadas.
1.4 O significado de 100% de construção de instalações de carregamento ou condições reservadas de construção e instalação para estacionamentos em edifícios residenciais recém-construídos:
a) É aconselhável configurar uma subestação dedicada separadamente, com configuração de 20% no curto prazo e configuração de 45% no longo prazo para reservar dispositivos de distribuição de alta e baixa tensão, transformadores e outros locais, e construir em etapas (ou seja, a subestação é configurada com condições de engenharia civil em 45% e todos os projetos são instalados em 20%).
b) Existem três formas de armários de distribuição regionais, caixas de distribuição terminais e projetos de dutos: ① Todos os projetos são instalados em 100%; ② Todos os projetos são instalados em 20% (armário de distribuição regional-caixa de distribuição terminal-pilha de carregamento), e os outros 80% consideram apenas o roteamento, engenharia civil e outras condições; ③ Somente o armário de distribuição regional é projetado e instalado em 20%, a caixa de distribuição terminal é cancelada, e o armário de distribuição regional fornece energia diretamente para a pilha de carregamento, e os outros 80% consideram apenas o roteamento, engenharia civil e outras condições.
2. Cálculo da capacidade do transformador dedicado para instalações de carregamento:
SΣ=KtKxCn(KnPn+KmPm)/(ηcosΦ)
SΣ: Capacidade total instalada do transformador (kVA)
η: Taxa de carga do transformador, tome 0.7-0.75
cosΦ: Fator de potência após compensação, tome 0.95
Pn: Pilha de carregamento CA (carregamento lento) potência instalada 7kW; (carregamento rápido) potência instalada 40kW;
Pm: Pilha de carregamento DC (carregamento rápido) potência instalada, (geralmente 60kW, 120kW)
Kn: O coeficiente do número de vagas de estacionamento de cobrança lenta (ou seja, o número real de vagas de estacionamento de cobrança lenta/o número de vagas de estacionamento planejadas na comunidade) é 0.2 no curto prazo e 0.45 no longo prazo
Km: O coeficiente do número de vagas de estacionamento de carregamento rápido (ou seja, o número real de vagas de estacionamento de carregamento rápido/o número de vagas de estacionamento planejadas na comunidade) é 0.02 no curto prazo e 0,045 no longo prazo
Kx: Coeficiente de exigência da pilha de carregamento, o número de pilhas de carregamento (carregamento lento + carregamento rápido), 0.75-0.85 para 5-10; 0.55-0.65 para 10-50; 0.4-0.45 para mais de 50
Kt: Coeficiente de uso simultâneo da pilha de carregamento, número de pilhas de carregamento (carregamento lento + carregamento rápido), 0.85-0.9 para 5-50; 0.6-0.7 para mais de 50
Cn: O número de vagas de estacionamento planejadas na comunidade
A seleção de Kt e Kx está relacionada principalmente aos seguintes fatores:
2.1 Uso de veículos elétricos: Atualmente, o número total de veículos elétricos é pequeno e a taxa de utilização do equipamento de carregamento em si não é alta; as condições específicas de cada edifício são diferentes.
2.2 Mesmo carregando ao mesmo tempo, o status e o desempenho da bateria de cada veículo elétrico são diferentes.
2.3 Além disso, o carregamento lento e o carregamento rápido na comunidade geralmente são usados em momentos diferentes.